摩擦式提升機(jī)可以上提和下放物料， 其主要依靠鋼絲繩與摩擦輪襯墊之間的摩擦力。多繩摩擦式提升機(jī)摩擦輪與繩槽襯墊間的摩擦力分布遵從歐拉 公式，即：S1 ≤ S2 eμαR （1）式中， S1、S2 分別為摩擦輪兩側(cè)瞬時最大和最小張力，N；μ 為襯墊的摩擦系數(shù)；αR 為在 S1、S2 作用下圍包弧內(nèi)的蠕動弧。

    在提升系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中，摩擦襯墊必須與鋼絲繩之間有足夠的摩擦系數(shù)，以防止在提升過程中產(chǎn)生 滑動失效，進(jìn)而造成繩槽過快磨損。因此，對繩槽定 期進(jìn)行必要的檢查和維護(hù)就成了保證提升系統(tǒng)正常運(yùn)行，延長襯墊使用壽命的重要一環(huán)。1 繩槽的測量為了及時掌握摩擦輪繩槽襯墊的磨損情況，必須定期檢查摩擦輪繩槽深度情況，這就需要對繩槽進(jìn) 行定期的測量。一般測量繩槽深度的方法是采樣測量， 即在繩槽圓周上根據(jù)卷筒直徑大小，選擇合適的等間距對整個繩槽進(jìn)行抽樣測量，其示意圖如圖 1 所示。

圖 1 采樣測量基準(zhǔn)示意圖

    由于礦井提升機(jī)現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境惡劣，繩槽襯墊表面一般不太平整，因此采樣測量前需要先確定一個測量基準(zhǔn)，如圖2所示。測量時以基準(zhǔn)為基礎(chǔ)，分別為每個繩槽的所有測點(diǎn)進(jìn)行逐一測量，并記錄每個測點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)。將每個繩槽的所有采樣點(diǎn)測量完成后，對單個繩槽采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行平均，即可得到該繩槽在整個圓周上的包括基準(zhǔn)高度在內(nèi)平均深度，具體算法如表1所示。根據(jù)各個繩槽的均值，確定單個繩槽的平均深度差值情況，再根據(jù)各個繩槽的平均深度差值，即可得知繩槽深度偏差，從而為繩槽的日常維護(hù)、繩 槽襯墊的車削及更換提供較為可靠的數(shù)據(jù)支撐。

圖 2 測量基準(zhǔn)的確定

    2 繩槽的車削

    根據(jù)金屬非金屬礦山相關(guān)規(guī)程要求，摩擦式提升機(jī)卷筒繩槽深度偏差不得超過 0.8 mm。其實(shí)，在實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行中，這個要求是非常高的，能夠達(dá)到各 個繩槽之間的深度偏差為 0.8 mm 是非常不容易的。為了保證摩擦式提升機(jī)繩槽深度符合要求，必須對繩 槽進(jìn)行定期的車削處理 。繩槽車削時一般按照以下步驟進(jìn)行。

    歸圓

    歸圓就是根據(jù)各個繩槽深度偏差測量情況，對磨損最深的繩槽先進(jìn)行車削。車削時進(jìn)刀量保持在0.5mm左右。經(jīng)多次進(jìn)刀后，在繩槽底部整個圓周上都有刀痕， 即認(rèn)為該繩槽在整個圓周上深度一致，歸圓作業(yè)結(jié)束。整體車削以歸圓后繩槽的深度為基準(zhǔn)，依次對剩余繩槽進(jìn)行車削，最終實(shí)現(xiàn)所有摩擦繩槽深度一致。由于在實(shí)際車削時，車刀本身存在安裝、加工等不可避免的 誤差，因此在基準(zhǔn)繩槽深度與被車削繩槽深度比較接近時（0.5 mm） ，需要緩慢進(jìn)刀， 每次以0.2 mm為宜，且每進(jìn)完一刀必須對被車削繩槽深度情況進(jìn)行測量 。測量時，為了提高效率，可在卷筒圓周范圍內(nèi)選擇每隔90°采樣測量，最后取其均值進(jìn)行對比。直到測量結(jié)果與基準(zhǔn)繩槽深度一致，即該繩槽車削工作結(jié)束，進(jìn)入下一個繩槽開始車削。車削時，卷筒旋轉(zhuǎn)速度控制在 1 ～ 2 m/s 為宜，速度過快和過慢都不利于獲得精度較高的繩槽表面。速度過高，易出現(xiàn)“啃”肉現(xiàn)象。速度過慢又會造成效率過低等不足。