國家《煤炭安全規(guī)程》第 423 條規(guī)定：當閘瓦間隙超過規(guī)定值時，須報警并閉鎖下次開車。第426 規(guī)定：盤形閘的閘瓦與閘盤之間的間隙不得超過 2 mm。因此，閘間隙直接影響盤式制動器的制動性能，正確測量并實時監(jiān)測閘間隙對盤式制動器具有重要意義。

對于閘盤偏擺的限定：卷筒直徑小于 4 m 時，閘盤偏擺不能超過 0.5 mm；大于 4 m 時，閘盤偏擺不能超過 0.7 mm，且閘盤因加工精度存在一定的誤差，故閘盤的偏擺、閘瓦的磨損等都會直接影響閘間隙。按照《煤炭安全規(guī)程》的規(guī)定，閘間隙應考慮卷筒的偏擺、閘盤的偏擺和閘瓦的磨損，即閘間隙應是卷筒和閘盤旋轉 1 周并考慮閘瓦磨損的情況下閘瓦與閘盤之間的間隙的最大值，同時當閘間隙超過規(guī)定值時須報警并鎖閉下次開車。目前，測量閘間隙有多種方法，不同方法各有優(yōu)缺點，現(xiàn)依次分析常見測量閘間隙的方法，以及所測量的閘間隙是否符合《煤炭安全規(guī)程》。

一、以制動器襯板為基準測量閘間隙

以制動器襯板為基準測量閘間隙是在提升機運轉和制動狀態(tài)下，使用電渦流傳感器測量襯板的移動距離間接測量閘間隙。電渦流傳感器安裝在制動殼體上，以制動器襯板為測量基準，傳感器探頭對準制動器閘瓦襯板，通過記錄敞、閉閘過程襯板移動距離來實現(xiàn)閘瓦組件行程的監(jiān)測，從而通過測量閘瓦組件行程測量閘間隙，如圖1所示。測量閘間隙時，首先保持制動器閉閘，記錄閘瓦背面與傳感器感應面的距離X1，然后進行敞閘，記錄閘瓦背面與傳感器感應面的距離 X2，則此次制動的閘間隙 δ = X1 - X2。

以制動器襯板為基準測量閘間隙是靜態(tài)測量，所測閘間隙是在提升機運轉和制動狀態(tài)下襯板移動的距離，此移動距離僅是此次提升機停車位置時襯板的行程，表示此停車位置的閘瓦和閘盤的距離，考慮到閘盤和卷筒存在一定的偏擺，停車位置點測量的閘瓦和閘盤的距離不一定是提升機運行過程中閘瓦和閘盤之間距離的最大值，所以襯板行程不能時時監(jiān)測閘間隙的變化量，從而全面反映閘間隙。

二、以制動器支架為基準測量閘間隙

以制動器支架為基準測量閘間隙是在提升機運動狀態(tài)下以制動器支架為測量基準，使用電渦流傳感器測量閘間隙。傳感器通過支架固定于制動器襯板上，以制動器支架為測量基準，傳感器探頭對準制動器支架，通過記錄敞、閉閘過程傳感器移動距離來實現(xiàn)閘瓦組件行程的監(jiān)測，從而通過測量閘瓦組件行程間接測量閘間隙，如圖2所示。測量閘間隙時，首先保持制動器敞閘，記錄制動器支架與傳感器感應面的距離X1，然后進行閉閘，記錄制動器支架與傳感器感應面的距離 X2，則此次制動的閘間隙 δ = X1 - X2。

以制動器支架為基準測量閘間隙是靜態(tài)測量，所測閘間隙是在提升機運轉狀態(tài)和制動狀態(tài)下傳感器相對支架的移動距離，與以制動器襯板為基準測量閘間隙類似，同樣是以傳感器的間接移動距離表示閘瓦和閘盤的間距，只是由于支架固定不動且面積較大，傳感器相對支架的移動距離比襯板移動距離的精度和準確度更高，但同樣此傳感器相對支架的移動距離仍僅是此次提升機停車位置時傳感器的移動距離，未考慮閘盤和卷筒存在的偏擺，不能時時監(jiān)測閘間隙的變化量。